Dans cette tribune, Jean-Michel Schulz, professeur-chercheur en technologies aéronautiques à la Haute école d’ingénierie et de gestion du canton de Vaud (Suisse) et à l’EIGSI de La Rochelle, met à profit sa compétence et sa polyvalence dans les technologies clés de l’avion à hydrogène, pour décrire les enjeux de ces futurs projets.

Dans le cadre de la recherche d’une industrie du transport aérien décarbonée, de nombreux projets utilisant comme carburant l’hydrogène sont étudiés. Évidemment, cette solution n’a de sens qu’associée à une supply chain de fabrication et de distribution d’hydrogène vert. La combustion rapide de l’hydrogène avec l’oxygène de l’air génère principalement de l’eau sous forme vapeur, liquide ou de glace, et peut également générer quelques NOx. Bien qu’elles ne soient en aucune mesure comparable aux effets du CO2 de la combustion du kérosène, il faudra étudier spécialement l’impact des traînées de condensation (cirrus aviacus ou contrails) sur l’albédo de l’atmosphère et…