{"id":932,"date":"2021-10-26T13:11:34","date_gmt":"2021-10-26T12:11:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.machinesproduction.fr\/tv\/?page_id=932"},"modified":"2021-10-28T14:39:33","modified_gmt":"2021-10-28T13:39:33","slug":"emission-6-lautomobile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.machinesproduction.fr\/tv\/emission-6-lautomobile\/","title":{"rendered":"Emission 6 L&#8217;automobile"},"content":{"rendered":"<section class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_video link=&#8221;https:\/\/youtu.be\/kIzD47n3ixA&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=&#8221;40&#8243;][vc_column][vc_custom_heading text=&#8221;L&#8217;automobile&#8221; font_container=&#8221;tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1635253759427{padding-bottom: 5px !important;}&#8221;][vc_text_separator title=&#8221;&#8221; title_align=&#8221;separator_align_left&#8221; color=&#8221;custom&#8221; accent_color=&#8221;#009ddf&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8221;middle&#8221;][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_empty_space height=&#8221;30&#8243;][vc_column_text]<span style=\"color: #ffffff;\">Cette nouvelle \u00e9mission concerne l\u2019automobile et son \u00e9volution vers un v\u00e9hicule \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Quelles cons\u00e9quences pour le secteur de l\u2019usinage ? Mais avant que le parc auto ne s\u2019\u00e9lectrise compl\u00e8tement d\u2019ici \u00e0 2035, en Europe, les constructeurs passent par l\u2019hybridation de leurs v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">Pour les versions \u00e0 double motorisation, l\u2019enjeu est d\u2019all\u00e9ger encore plus la masse des automobiles. S\u2019il est question de travailler sur de nouveaux mat\u00e9riaux, la fabrication additive peut \u00e9galement \u00eatre une voie vers l\u2019all\u00e9gement du v\u00e9hicule. L\u2019hydrog\u00e8ne est \u00e9galement une autre alternative au moteur thermique. O\u00f9 en sommes-nous justement sur cette technologie ?<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">Aussi, il sera question de r\u00e9duire les bruits per\u00e7us par l\u2019automobiliste dans l\u2019habitacle avec une motorisation \u00e9lectrique particuli\u00e8rement silencieuse. L\u00e0 encore, de nouveaux enjeux en mati\u00e8re d\u2019usinage de composants attentent les entreprises de m\u00e9canique.<br \/>\n<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffffff;\">Enfin, si la mort du moteur thermique est annonc\u00e9e pour 2035, c\u2019est loin d\u2019\u00eatre le cas au-del\u00e0 du Vieux Continent. Mais \u00e0 quoi ressemblera cette ultime g\u00e9n\u00e9ration de motorisation \u00e0 combustion ? &#8220;<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][media image=&#8221;422&#8243;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=&#8221;20&#8243;][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_icon icon_fontawesome=&#8221;fas fa-search&#8221; color=&#8221;custom&#8221; size=&#8221;lg&#8221; custom_color=&#8221;#009ddf&#8221;][vc_custom_heading text=&#8221;D\u00e9cryptage&#8221; font_container=&#8221;tag:h2|font_size:40|text_align:left|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1619084016292{margin-top: -30px !important;padding-bottom: 20px !important;}&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1635428000770{margin-bottom: 15px !important;}&#8221;]Nous recevons trois invit\u00e9s :<\/p>\n<ul>\n<li>Vincent CAULET, responsable du march\u00e9 automobile au Cetim<\/li>\n<li>Antonio VAZ, directeur ing\u00e9nierie process m\u00e9canique du groupe Renault<\/li>\n<li>Patrice DUHAUT, expert leader process m\u00e9canique du groupe Renault<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sur notre plateau, ils \u00e9voquent\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Les nouvelles technologies li\u00e9es \u00e0 l\u2019hybridation des v\u00e9hicules<\/li>\n<li>La fabrication additive pour all\u00e9ger les v\u00e9hicules<\/li>\n<li>Le recours \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne<\/li>\n<li>Les composants m\u00e9caniques strat\u00e9giques dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/li>\n<li>La derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de moteurs thermiques<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour Vincent Caulet, l\u2019hybridation des v\u00e9hicules touchera, dans un premier temps, le groupe motopropulseur, avec une \u00ab \u00e9volution sur les bo\u00eetes de vitesses \u00bb, qui va amener \u00ab un besoin d\u2019accompagnement de la profession, que ce soit au niveau de la production ou au niveau des m\u00e9tiers, et ce, pour tout l\u2019ensemble de la fili\u00e8re, c\u2019est-\u00e0-dire les donneurs d\u2019ordres et les diff\u00e9rents niveaux de sous-traitance \u00bb, affirme le responsable du march\u00e9 auto au Cetim.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_icon icon_fontawesome=&#8221;fas fa-video&#8221; color=&#8221;custom&#8221; size=&#8221;lg&#8221; custom_color=&#8221;#009ddf&#8221;][vc_custom_heading text=&#8221;&#8221; font_container=&#8221;tag:h2|font_size:40|text_align:left|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1635253302803{margin-top: -30px !important;padding-bottom: 20px !important;}&#8221;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1635427939266{margin-bottom: 15px !important;}&#8221;]Chez Renault, l\u2019un des enjeux sur ses mod\u00e8les hybrides est le gain de volume, pour all\u00e9ger davantage les v\u00e9hicules, notamment en raison de l\u2019int\u00e9gration des batteries, lesquelles prennent \u00ab une dimension de plus en plus importante, souligne Patrice Duhaut, en plus de leurs poids \u00bb. Antonio Vaz, directeur ing\u00e9nierie process m\u00e9canique, parle m\u00eame de \u00ab crise du logement dans l\u2019habitacle du v\u00e9hicule \u00bb. Et il faudra y r\u00e9pondre en \u00ab miniaturisant les groupes motopropulseurs \u00bb.<\/p>\n<p>Dans le v\u00e9hicule hybride voire le tout-\u00e9lectrique, les constructeurs utiliseront de plus en plus l\u2019aluminium. Si, \u00ab on aura toujours de l\u2019acier pour les pi\u00e8ces tournantes et les pi\u00e8ces tr\u00e8s sollicit\u00e9es, comme la pignonnerie d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00bb, confient nos deux experts du groupe Renault, \u00ab on voit globalement dispara\u00eetre tous les mat\u00e9riaux de type fonte. Historiquement, les carter-cylindres de moteurs diesel \u00e9taient en fonte. \u00c7a va dispara\u00eetre \u00bb.<\/p>\n<p>Enfin, nous terminons l\u2019\u00e9mission par une note d\u2019espoir pour les sous-traitants, fournisseurs de composants m\u00e9caniques pour les moteurs thermiques. Car, si apr\u00e8s 2035, il sera banni en Europe, ce ne sera pas les cas des autres pays. Si Antonio Vaz, de chez Renault, reconna\u00eet que le d\u00e9ploiement de ces technologies \u00e9lectriques finira par s\u2019\u00e9tendre dans le monde entier, cela \u00ab se passera \u00e0 un rythme moins soutenu qu\u2019en Europe \u00bb. En attendant, assure-t-il, la marque au losange continuera \u00e0 fabriquer localement, au plus proche de ses clients, des moteurs \u00e0 combustion interne. \u00ab Ce qu\u2019il faut retenir quand m\u00eame, affirme Patrice Duhaut, c\u2019est que le moteur thermique ne sera pas mort \u00bb dans certaines autres r\u00e9gions du monde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=&#8221;40&#8243;][vc_column][vc_custom_heading text=&#8221;Intervenants&#8221; font_container=&#8221;tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1616683913325{padding-bottom: 5px !important;}&#8221;][vc_text_separator title=&#8221;&#8221; title_align=&#8221;separator_align_left&#8221; color=&#8221;custom&#8221; accent_color=&#8221;#009ddf&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=&#8221;1\/5&#8243; offset=&#8221;vc_col-xs-4\/5&#8243;][media alignment=&#8221;center&#8221; animation=&#8221;none&#8221; image=&#8221;938&#8243; width=&#8221;200&#8243;][vc_empty_space][vc_custom_heading text=&#8221;Vincent Caulet&#8221; font_container=&#8221;tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1635253887958{padding-top: 40px !important;}&#8221;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"font-weight: inherit; font-style: inherit;\">CETIM<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Responsable du march\u00e9 automobile<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/5&#8243; offset=&#8221;vc_col-xs-4\/5&#8243;][media alignment=&#8221;center&#8221; animation=&#8221;none&#8221; image=&#8221;941&#8243; width=&#8221;200&#8243;][vc_empty_space][vc_custom_heading text=&#8221;Antonio Vaz&#8221; font_container=&#8221;tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">RENAULT<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Directeur ing\u00e9nierie process m\u00e9canique<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/5&#8243;][media alignment=&#8221;center&#8221; animation=&#8221;none&#8221; image=&#8221;940&#8243; width=&#8221;200&#8243;][vc_empty_space][vc_custom_heading text=&#8221;Patrice Duhaut&#8221; font_container=&#8221;tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">RENAULT<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Expert leader process m\u00e9canique<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/5&#8243; offset=&#8221;vc_col-xs-4\/5&#8243;][media alignment=&#8221;center&#8221; animation=&#8221;none&#8221; image=&#8221;445&#8243; width=&#8221;200&#8243;][vc_empty_space][vc_custom_heading text=&#8221;J\u00e9r\u00f4me Meyrand&#8221; font_container=&#8221;tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Machines Production<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">R\u00e9dacteur en Chef<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/5&#8243; offset=&#8221;vc_col-xs-4\/5&#8243;][media alignment=&#8221;center&#8221; animation=&#8221;none&#8221; image=&#8221;446&#8243; width=&#8221;200&#8243;][vc_empty_space][vc_custom_heading text=&#8221;Patrick Cazier&#8221; font_container=&#8221;tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221;][vc_column_text]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Machines Production<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">R\u00e9dacteur<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_video link=&#8221;https:\/\/youtu.be\/kIzD47n3ixA&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=&#8221;40&#8243;][vc_column][vc_custom_heading text=&#8221;L&#8217;automobile&#8221; font_container=&#8221;tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf&#8221; use_theme_fonts=&#8221;yes&#8221; css=&#8221;.vc_custom_1635253759427{padding-bottom: 5px !important;}&#8221;][vc_text_separator title=&#8221;&#8221; title_align=&#8221;separator_align_left&#8221; color=&#8221;custom&#8221; accent_color=&#8221;#009ddf&#8221;][\/vc_column][\/vc_row][vc_row content_placement=&#8221;middle&#8221;][vc_column width=&#8221;1\/2&#8243;][vc_empty_space height=&#8221;30&#8243;][vc_column_text]Cette nouvelle \u00e9mission concerne l\u2019automobile et son \u00e9volution vers un v\u00e9hicule \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. 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