{"id":1533,"date":"2022-07-06T16:23:19","date_gmt":"2022-07-06T15:23:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.machinesproduction.fr\/tv\/?page_id=1533"},"modified":"2022-07-07T21:00:55","modified_gmt":"2022-07-07T20:00:55","slug":"emission-14-avion-du-futur","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.machinesproduction.fr\/tv\/emission-14-avion-du-futur\/","title":{"rendered":"Emission 14 Avion du futur"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/3qv4SgYxeR8″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=”40″][vc_column offset=”vc_col-xs-4\/5″][vc_custom_heading text=”A\u00c9RONAUTIQUE : Qui fera l’avion du futur ?” font_container=”tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf|line_height:1″ use_theme_fonts=”yes” css=”.vc_custom_1657121157303{padding-bottom: 5px !important;}”][vc_text_separator title=”” title_align=”separator_align_left” color=”custom” accent_color=”#009ddf”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row equal_height=”yes” content_placement=”middle”][vc_column width=”1\/2″][vc_empty_space height=”30″][vc_column_text]<\/p>\n

De l\u2019hybride \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong><\/span><\/h2>\n

Alors que l\u2019avion du futur sera neutre en carbone, quelles nouvelles technologies seront n\u00e9cessaires pour le construire ? De la fabrication additive aux nouveaux mat\u00e9riaux qu\u2019il faudra usiner, l\u2019avion d\u00e9carbon\u00e9 devra faire appel \u00e0 de nouvelles technologies. Si l\u2019impression 3D offrira davantage de possibilit\u00e9 en mati\u00e8re de design et d\u2019optimisation des formes, elle sera \u00e9galement sollicit\u00e9e pour l\u2019all\u00e8gement des avions.<\/p>\n

Apr\u00e8s une phase transitoire o\u00f9 les avions de transport seront hybrides, c\u2019est-\u00e0-dire fonctionnant partiellement \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, et avec un probablement un biocarburant, les constructeurs d\u00e9velopperont un appareil \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, \u00e0 hydrog\u00e8ne. Mais l\u00e0, il faudra relever de nouveaux d\u00e9fis technologiques, notamment pour le stockage de ce gaz \u00e0 l\u2019\u00e9tat liquide, qui n\u2019est pas sans danger.<\/p>\n

On en parle dans \u201cMachines Production L\u2019\u00c9mission\u201d<\/span><\/strong>[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″ centered_cont_vertical=”true”][media image=”422″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=”20″][vc_column width=”1\/2″][vc_icon icon_fontawesome=”fas fa-search” color=”custom” size=”lg” custom_color=”#009ddf”][vc_custom_heading text=”D\u00e9cryptage” font_container=”tag:h2|font_size:40|text_align:left|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes” css=”.vc_custom_1619084016292{margin-top: -30px !important;padding-bottom: 20px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1657123280018{margin-bottom: 15px !important;}”]Nous recevons deux invit\u00e9s :<\/p>\n

Samuel Cutullic,<\/strong><\/span> directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de NAE, le r\u00e9seau Normandie A\u00e9ro Espace<\/strong><\/p>\n

Christophe Tisserand, <\/strong><\/span>directeur du d\u00e9veloppement commercial chez MMB Volum-e<\/strong><\/p>\n

Sur notre plateau, ils \u00e9voquent :<\/strong><\/p>\n

    \n
  • L\u2019all\u00e9gement de l\u2019avion gr\u00e2ce \u00e0 la fabrication additive<\/li>\n
  • La mont\u00e9e en puissance de l\u2019\u00e9lectrique entra\u00eenera l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux plus performants<\/li>\n
  • Des ruptures technologiques pour l\u2019avion \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne<\/li>\n<\/ul>\n

    Si les pi\u00e8ces critiques imprim\u00e9es en 3D ne sont pas l\u00e9gion dans l\u2019a\u00e9ronautique ou le spatial, il est certain que les constructeurs auront de plus en plus recours \u00e0 cette technologie de fabrication, une fois arriv\u00e9e \u00e0 maturit\u00e9. Mais d\u00e9j\u00e0 ArianeGroup a franchi le pas avec une croix de cardan destin\u00e9e au syst\u00e8me propulsif d\u2019Ariane 5. Une pi\u00e8ce que notre invit\u00e9, Christophe Tisserand, directeur du d\u00e9veloppement commercial chez MMB Volum-e, a bien voulu apporter pour cette \u00e9mission consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019a\u00e9ronautique.<\/p>\n

    \"interviewAlors qu\u2019il ne fait aucun doute que l\u2019additif sera davantage sollicit\u00e9 \u00e0 l\u2019avenir, nous avons cherch\u00e9 \u00e0 savoir quels \u00e9taient les crit\u00e8res exig\u00e9s par les donneurs d\u2019ordre aux fabricants. \u00ab\u00a0Le client a un cahier des charges par rapport \u00e0 sa pi\u00e8ce, sa fonction et avec des caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques, explique M. Tisserand, dont le savoir-faire de MMB Volum-e est de produire des pi\u00e8ces en fabrication additive m\u00e9tal. Notre r\u00f4le sera de l\u2019accompagner dans le d\u00e9veloppement, depuis le d\u00e9marrage et jusqu\u2019\u00e0 la production en s\u00e9rie des pi\u00e8ces.\u00a0\u00bb Pour cela, MMB Volum-e devra \u00ab\u00a0valider les param\u00e9tries sur les machines, poursuit notre invit\u00e9. Mais aussi valider les sant\u00e9s mati\u00e8res, les porosit\u00e9s. En fait, nous allons valider que la pi\u00e8ce puisse \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e en usinage, assembl\u00e9e, puis nous allons assurer le suivi de cette pi\u00e8ce en production s\u00e9rie\u00a0\u00bb. Un suivi qui passera par des relev\u00e9s sur des \u00e9chantillons, et un suivi sur la qualit\u00e9 de la poudre.<\/p>\n

    <\/h3>\n

    Le poids, la hantise des constructeurs d\u2019avion<\/span><\/h3>\n

    Bien s\u00fbr, le recours \u00e0 la fabrication additive sera l\u2019une des cl\u00e9s de la r\u00e9ussite de l\u2019avion du futur, qui sera, tr\u00e8s certainement, un appareil n\u2019\u00e9mettant plus aucun milligramme de CO2. Et c\u2019est le poids qui restera l\u2019ennemi des constructeurs. En s\u2019appuyant sur la fabrication additive, les constructeurs vont \u00ab\u00a0rechercher des gains de poids, mais aussi des gains de performance, qui peuvent ensuite engendrer des gains de poids\u00a0\u00bb, \u00e9voque, sur notre plateau, Christophe Tisserand. Et d\u2019expliquer\u00a0qu\u2019une pi\u00e8ce imprim\u00e9e pourrait poss\u00e9der les m\u00eames performances qu\u2019une pi\u00e8ce plus grande, produite de mani\u00e8re conventionnelle. Et en mati\u00e8re d\u2019assemblage de pi\u00e8ces, l\u2019additif rendra bien des services. Pour M. Tisserand, un ensemble m\u00e9canique, qui serait constitu\u00e9 de plusieurs pi\u00e8ces produites s\u00e9par\u00e9ment puis assembl\u00e9es, pourra \u00eatre directement imprim\u00e9.<\/p>\n

    Samuel Cutullic, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint de NAE (Normandie A\u00e9ro Espace), un r\u00e9seau d\u2019acteurs du domaine a\u00e9ronautique et spatial, \u00e9galement invit\u00e9 sur notre plateau, affirme que l\u2019enjeu de la fabrication additive est l\u2019all\u00e8gement. Pour lui, la d\u00e9carbonation dans l\u2019a\u00e9ronautique passera, dans un premier temps, par une r\u00e9duction de la masse d\u2019un avion, \u00ab\u00a0pour moins consommer\u00a0\u00bb. Et \u00ab\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 la fabrication additive, \u00ab\u00a0nous allons optimiser les pi\u00e8ces. C\u2019est un r\u00e9el levier\u00a0\u00bb, pour construire l\u2019avion du futur.[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/2″][vc_empty_space height=”150px”][vc_column_text css=”.vc_custom_1657224052432{margin-bottom: 15px !important;}”]<\/p>\n

    D\u00e9tensionner les pi\u00e8ces imprim\u00e9es<\/strong><\/span><\/h3>\n

    Contrairement \u00e0 l\u2019usinage o\u00f9 les pi\u00e8ces sont peu sujettes \u00e0 des op\u00e9rations de reprise, les pi\u00e8ces imprim\u00e9es arrivent tr\u00e8s rarement chez le client sans passer par quelques \u00e9tapes de post-traitement. \u00ab\u00a0Dans la plupart des cas, la premi\u00e8re \u00e9tape passe par une phase de d\u00e9tensionnement des pi\u00e8ces, explique Christophe Tisserand. Car, lorsque nous allons construire les pi\u00e8ces en fabrication additive sur un plateau, nous allons cr\u00e9er des tensions, de par le process, donc il faudra d\u00e9tensionner ces pi\u00e8ces.\u00a0\u00bb Ensuite, il faudra \u00ab\u00a0les d\u00e9couper, soit par \u00e9lectro\u00e9rosion, soit par scie\u00a0\u00bb, poursuit notre expert. L\u2019\u00e9tape suivante est tr\u00e8s souvent un traitement thermique et un usinage. \u00ab\u00a0Pour usiner les parties fonctionnelles, comme des port\u00e9es de joints, par exemple\u00a0\u00bb, d\u00e9crit M. Tisserand, qui parle \u00e9galement de polissage, et\u00a0de rev\u00eatements \u00ab\u00a0pour avoir des caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques finales ou des r\u00e9sistances \u00e0 la corrosion, par exemple\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    Avant que l\u2019avion \u00e0 hydrog\u00e8ne ne prenne son envol, nous pouvons imaginer qu\u2019il sera hybride, fonctionnant partiellement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. A ce stade-l\u00e0, quelles technologies seront n\u00e9cessaires pour le fabriquer ? \u00ab\u00a0On va avoir une premi\u00e8re \u00e9tape 2032-2035 avec un avion hybride\u00a0\u00bb, r\u00e9pond Samuel Cutullic. C\u2019est-\u00e0-dire, un avion propuls\u00e9 \u00e0 la fois par un turbor\u00e9acteur ou un turbopropulseur aliment\u00e9 par du biocarburant type SAF, et un moteur \u00e9lectrique. Il y aura des enjeux li\u00e9s aux nouveaux mat\u00e9riaux et aux nouvelles technologies qui seront int\u00e9gr\u00e9s dans l\u2019avion hybride.<\/p>\n

    <\/h3>\n

    <\/h3>\n

    Soudure par friction malaxage<\/strong><\/span><\/h3>\n

    \u00ab\u00a0Sur l\u2019\u00e9lectronique et l\u2019\u00e9lectrique, nous allons rencontrer une mont\u00e9e en puissance, ce qui va signifier des \u00e9quipements qui vont chauffer. Il va falloir dissiper la chaleur, avec des \u00e9changeurs beaucoup plus efficaces, beaucoup plus efficients\u00a0\u00bb, explique M. Cutullic, qui \u00e9voque \u00e9galement de nouveaux proc\u00e9d\u00e9s, comme la soudure par friction malaxage avec de l\u2019aluminium\u00a0\u00bb. La fabrication additive va \u00e9galement aider les ing\u00e9nieurs \u00e0 optimiser les formes.<\/p>\n

    \n

    Quant \u00e0 l\u2019avion \u00e0 hydrog\u00e8ne, que Samuel Cutullic ne voit arriver pas avant 2050, d\u2019autres d\u00e9fis seront \u00e0 relever. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, les tendances, c\u2019est plut\u00f4t de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide, donc plut\u00f4t \u00e0 -250 degr\u00e9s, par cryog\u00e9nie. Donc, nous allons avoir besoin de r\u00e9servoirs qui vont tenir ces temp\u00e9ratures-l\u00e0 et surtout prot\u00e9ger l\u2019environnement.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

    Le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint du r\u00e9seau NAE parle alors de \u00ab r\u00e9servoirs avec des isolations beaucoup plus fortes \u00bb, avec \u00ab des rev\u00eatements sol-gel de fa\u00e7on \u00e0 pouvoir bien maintenir la temp\u00e9rature \u00bb. L\u2019autre probl\u00e9matique, c\u2019est que l\u2019hydrog\u00e8ne est un composant tr\u00e8s dangereux, qui peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 fragiliser les mat\u00e9riaux, soul\u00e8ve notre expert, pour qui il faudra \u00ab mener des caract\u00e9risations autour de ces mat\u00e9riaux et tr\u00e8s certainement faire \u00e9voluer ces mat\u00e9riaux qu\u2019on utilise classiquement dans l\u2019a\u00e9ronautique \u00bb.<\/p>\n

    \"\"[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=”40″][vc_column][vc_custom_heading text=”Intervenants” font_container=”tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes” css=”.vc_custom_1616683913325{padding-bottom: 5px !important;}”][vc_text_separator title=”” title_align=”separator_align_left” color=”custom” accent_color=”#009ddf”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″ offset=”vc_col-xs-4\/5″][media alignment=”center” animation=”none” image=”1540″ width=”200″][vc_empty_space][vc_custom_heading text=”Samuel Cutullic” font_container=”tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes” css=”.vc_custom_1657121802901{padding-top: 40px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

    NAE<\/p>\n

    Directeur G\u00e9n\u00e9ral Adjoint<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/4″ offset=”vc_col-xs-4\/5″][media alignment=”center” animation=”none” image=”1539″ width=”200″][vc_empty_space][vc_custom_heading text=”Christophe Tisserand” font_container=”tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

    MMB Volum-e<\/p>\n

    Directeur d\u00e9veloppement commercial<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/4″ offset=”vc_col-xs-4\/5″][media alignment=”center” animation=”none” image=”445″ width=”200″][vc_empty_space][vc_custom_heading text=”J\u00e9r\u00f4me Meyrand” font_container=”tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

    Machines Production<\/p>\n

    R\u00e9dacteur en Chef<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=”1\/4″ offset=”vc_col-xs-4\/5″][media alignment=”center” animation=”none” image=”446″ width=”200″][vc_empty_space][vc_custom_heading text=”Patrick Cazier” font_container=”tag:h4|text_align:center|color:%23009ddf” use_theme_fonts=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

    Machines Production<\/p>\n

    R\u00e9dacteur<\/p>\n

    [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    [vc_row][vc_column][vc_video link=”https:\/\/youtu.be\/3qv4SgYxeR8″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row top_padding=”40″][vc_column offset=”vc_col-xs-4\/5″][vc_custom_heading text=”A\u00c9RONAUTIQUE : Qui fera l’avion du futur ?” font_container=”tag:h1|font_size:60|text_align:left|color:%23009ddf|line_height:1″ use_theme_fonts=”yes” css=”.vc_custom_1657121157303{padding-bottom: 5px !important;}”][vc_text_separator title=”” title_align=”separator_align_left” color=”custom” accent_color=”#009ddf”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row equal_height=”yes” content_placement=”middle”][vc_column width=”1\/2″][vc_empty_space height=”30″][vc_column_text] De l\u2019hybride \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne Alors que l\u2019avion du futur sera neutre en carbone, quelles nouvelles technologies seront n\u00e9cessaires pour le construire ? 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